1、简述程租船运输和期租船运输各自特点。
定程租船有以下特点。
（1）船舶经营管理由船方负责。
（2）要求一定航线和装运货物种类、名称、 数量和装卸港口。
（3）船方除对船舶航行、驾驶、 管理负责外,还应对货物运输负责。
（4）在多数情况下,运费按所运货物数量计算。
（5）要求一定装卸期限和装卸率,并计算滞期、速遣费。
（6）租船双方责任、义务以定程租船协议为准。
定时租船有以下特点:
（1）租赁期间,船舶经营管理由租船人负责。
（2）不要求船舶航线和装卸港,只要求船舶航行区域。
（3）除尤其要求外,能够装运多种正当货物。
（4）船方负责船舶维护、修理和机器正常运转。
（5）不要求装卸率和滞期速遣费。
（6）租金按租期每个月每吨若干金额计算。
（7）船、租双方权利义务以期租船协议为准。
2、简述海运提单特征。
海运提单是船方或其代理人在收到其承运货物时签发给托运人货物收据,特点是:1、是承运人和托运人之间运输契约证实
2、在法律上它含有物权证书效用
3、收货人在目标港提取货物时,必需提交正本提单。
3、简述凭样品买卖注意事项。
凭样品买卖注意事项:
1）凭样品买卖方法最好酌情使用。
2）凭卖方样品买卖时,卖方所提交样品应该含有代表性。
3）凭样品和凭规格、等级、 标准等表示品质方法不宜混合使用。
4）采取凭样品买卖时若对品质没有绝对把握时,最好在协议条款中明确注明样品“仅供参考”。5）必要 时 可使用 “封样”作 为 以 后 交 货物 质 核正确 凭据。
6）合适采取“凭对等样品”买卖,把主动权从买方转移到卖方手中。
4、简述海上风险定义及种类
海上风险（PERILSOF THE SEA）
（1）定义:指船舶或货物在海上航行中发生或随附海上运输所发生风险。
（2）种类
1）自然灾难（NATURALCALAMITY）
自然灾难是指由不以人意志为转移自然界力量所引发灾难,它是客观存在、人力不可抗拒灾难事故,是保险人承保关键风险。
2）意外事故（FORTUITOUSACCIDENTS）
意外事故是指有偶然或非意料中意外原因所造成事故。
5、简述海损分类
海上货物运输损失又称海损（Average）,指货物在海运过程中因为海上风险而造成损失,海损也包含和海运相连陆运和内河运输过程中货物损失。包含全部损失和部分损失。
具体分类以下:
1、全部损失包含:实际全损 推定全损
2、部分损失包含:单独海损 共同海损
6、什么叫实际全损和推定全损
实际全损是指货物完全灭失或变质而失去原有用途即货物完全损失己经发生或不可避免,也称为绝对全损。
推定全损又称商业全损是指被保险货物在海上运输途中遭碰到承保风险以后,虽未达成完全灭失状态,不过能够预见到它全损将不可避免;或为了避免全损,需要支付抢救、修理费用加上继续将货物运抵目标地费用之和将超出货物保险价值或超出货物达成目标地时价值,这种情况下,被保险人能够推定货物发生了全部损失。
7、什么叫共同海损,简述共同海损组成条件。
共同海损指载货运输船舶在同一海上航程中遭遇自然灾难或意外事故或其它特殊情况,使航行中船、货、 运费收入或其它相关财产共同安全受到威胁。为了解除共同危险,维护各方共同利益或是航程继续完成,船方有意识地、合理地采取抢救方法所直接造成一些特殊牺牲或支出额外费用。
组成条件:
①共同海损危险必需是实际存在
②消除船、货共同危险而采取方法,必需是有意和合理③必需是属于非正常性质损失
④费用支出是额外和有效
⑤必需是共同海损直接后果。
8、简述施救费用和求援费用区分
施救费用和求援费用区分
1）采取行为主体不一样。施救费用是由“被保险人及其代理人、
雇 | 佣 | 人 | 和 | 受 | 让 | 人 | ”采 | 取 | 行 | 为 | 所 | 引 | 发 | 费 | 用 | 。 |
救助费用是指保险人和被保险人以外第三方求援者采取行为所应该取得酬劳。
2）保险人赔偿前提不一样。对于发生施救费用,不管施救行为是否取得效果,
保 | 险 | 人 | 对 | 于 | 合 | 理 | 支 | 出 | 全 | 部 | 给 | 赔 | 偿 | , |
但对求援费用则是在救助行为取得效果前提之下由保险人赔偿被保险人所支付救助酬劳。
3） | 保 | 险 | 人 | 赔 | 偿 | 程 | 度 | 不 | 一 | 样 | 。 |
保险人对施救费用能够在赔偿货物本身损失金额外最多再赔偿一个保险金额。而保险人对求援费用赔偿责任是有界限,它以不超出获救财产价值为最大程度,即求援费用和货物本身损失赔偿金额相加,不超出货物保险金额。
四、案例分析
某企业向欧洲出口一批器材,投保海运货物平安险。载货轮船在航行中发生碰撞事故,部分器材受损。另外,企业还向美国出口一批器材,由另外一船装运,投保了海运货物平安险。船舶在运输途中,因为遭受暴风雨攻击,船身颠簸,货物相互碰撞,发生部分损失。后船舶又不幸搁浅,经拖救脱险。试分析上述货物是否该由保险企业负担赔偿责任。
答:出口欧洲器材部分损失是运输工具发生碰撞造成意外事故。依据平安险承保责任,保险企业负责“因为运输工具遭受搁浅、触礁、 淹没、 互撞、
和流冰或其它物体碰撞和失火爆炸等意外事故而引发部分损失”。
上述货物损失显然属于承保意外事故引发损失,理应由保险人负责赔偿。而向美国出口货物损失,因为是船舶遭受自然恶劣气候全部损失,而不负责部分损失。不过平安险承保责任又要求,对于运输工具曾经遭受搁浅、触礁、 淹没、 焚毁等意外事故,
在这之前或以后因恶劣气候等自然灾难造成部分损失,保险企业给予赔偿。所以,出口美国货物即使是因为自然灾难造成部分损失,但因载货船舶在该航行中遭受搁浅,且船舶搁浅时货物仍在船上,所以保险企业对美国货物所遭受损失应给予赔偿。
1、简述程租船运输和期租船运输各自特点。
定程租船有以下特点。
（1）船舶经营管理由船方负责。
（2）要求一定航线和装运货物种类、名称、 数量和装卸港口。
（3）船方除对船舶航行、驾驶、 管理负责外,还应对货物运输负责。
（4）在多数情况下,运费按所运货物数量计算。
（5）要求一定装卸期限和装卸率,并计算滞期、速遣费。
（6）租船双方责任、义务以定程租船协议为准。
定时租船有以下特点:
（1）租赁期间,船舶经营管理由租船人负责。
（2）不要求船舶航线和装卸港,只要求船舶航行区域。
（3）除尤其要求外,能够装运多种正当货物。
（4）船方负责船舶维护、修理和机器正常运转。
（5）不要求装卸率和滞期速遣费。
（6）租金按租期每个月每吨若干金额计算。
（7）船、租双方权利义务以期租船协议为准。
2、简述海运提单特征。
海运提单是船方或其代理人在收到其承运货物时签发给托运人货物收据,特点是:1、是承运人和托运人之间运输契约证实
2、在法律上它含有物权证书效用
3、收货人在目标港提取货物时,必需提交正本提单。
3、简述凭样品买卖注意事项。
凭样品买卖注意事项:
1）凭样品买卖方法最好酌情使用。
2）凭卖方样品买卖时,卖方所提交样品应该含有代表性。
3）凭样品和凭规格、等级、 标准等表示品质方法不宜混合使用。
4）采取凭样品买卖时若对品质没有绝对把握时,最好在协议条款中明确注明样品“仅供参考”。5）必要 时 可使用 “封样 ” 作 为 以 后 交 货物 质 核正确凭 据 。
6）合适采取“凭对等样品”买卖,把主动权从买方转移到卖方手中。
4、简述海上风险定义及种类
海上风险（PERILSOF THE SEA）
（1）定义:指船舶或货物在海上航行中发生或随附海上运输所发生风险。
（2）种类
1）自然灾难（NATURALCALAMITY）
自然灾难是指由不以人意志为转移自然界力量所引发灾难,它是客观存在、人力不可抗拒灾难事故,是保险人承保关键风险。
2）意外事故（FORTUITOUSACCIDENTS）
意外事故是指有偶然或非意料中意外原因所造成事故。
5、简述海损分类
海上货物运输损失又称海损（Average）,指货物在海运过程中因为海上风险而造成损失,海损也包含和海运相连陆运和内河运输过程中货物损失。包含全部损失和部分损失。
具体分类以下:
1、全部损失包含:实际全损 推定全损
2、部分损失包含:单独海损 共同海损
6、什么叫实际全损和推定全损
实际全损是指货物完全灭失或变质而失去原有用途即货物完全损失己经发生或不可避免,也称为绝对全损。
推定全损又称商业全损是指被保险货物在海上运输途中遭碰到承保风险以后,虽未达成完全灭失状态,不过能够预见到它全损将不可避免;或为了避免全损,需要支付抢救、修理费用加上继续将货物运抵目标地费用之和将超出货物保险价值或超出货物达成目标地时价值,这种情况下,被保险人能够推定货物发生了全部损失。
7、什么叫共同海损,简述共同海损组成条件。
共同海损指载货运输船舶在同一海上航程中遭遇自然灾难或意外事故或其它特殊情况,
使航行中船、货、 运费收入或其它相关财产共同安全受到威胁。为了解除共同危险,维护各方共同利益或是航程继续完成,船方有意识地、合理地采取抢救方法所直接造成一些特殊牺牲或支出额外费用。
组成条件:
①共同海损危险必需是实际存在
②消除船、货共同危险而采取方法,必需是有意和合理③必需是属于非正常性质损失
④费用支出是额外和有效
⑤必需是共同海损直接后果。
8、简述施救费用和求援费用区分
施救费用和求援费用区分
1）采取行为主体不一样。施救费用是由“被保险人及其代理人、
雇 | 佣 | 人 | 和 | 受 | 让 | 人 | ”采 | 取 | 行 | 为 | 所 | 引 | 发 | 费 | 用 | 。 |
救助费用是指保险人和被保险人以外第三方求援者采取行为所应该取得酬劳。
2）保险人赔偿前提不一样。对于发生施救费用,不管施救行为是否取得效果,
保 | 险 | 人 | 对 | 于 | 合 | 理 | 支 | 出 | 全 | 部 | 给 | 赔 | 偿 | , |
但对求援费用则是在救助行为取得效果前提之下由保险人赔偿被保险人所支付救助酬劳。
3） | 保 | 险 | 人 | 赔 | 偿 | 程 | 度 | 不 | 一 | 样 | 。 |
保险人对施救费用能够在赔偿货物本身损失金额外最多再赔偿一个保险金额。而保险人对求援费用赔偿责任是有界限,它以不超出获救财产价值为最大程度,即求援费用和货物本身损失赔偿金额相加,不超出货物保险金额。
四、案例分析
某企业向欧洲出口一批器材,投保海运货物平安险。载货轮船在航行中发生碰撞事故,部分器材受损。另外,企业还向美国出口一批器材,由另外一船装运,投保了海运货物平安险。船舶在运输途中,因为遭受暴风雨攻击,船身颠簸,货物相互碰撞,发生部分损失。后船舶又不幸搁浅,经拖救脱险。试分析上述货物是否该由保险企业负担赔偿责任。
答:出口欧洲器材部分损失是运输工具发生碰撞造成意外事故。依据平安险承保责任,保险企业负责“因为运输工具遭受搁浅、触礁、 淹没、 互撞、
和流冰或其它物体碰撞和失火爆炸等意外事故而引发部分损失”。
上述货物损失显然属于承保意外事故引发损失,理应由保险人负责赔偿。而向美国出口货物损失,因为是船舶遭受自然恶劣气候全部损失,而不负责部分损失。不过平安险承保责任又要求,对于运输工具曾经遭受搁浅、触礁、 淹没、 焚毁等意外事故,
在这之前或以后因恶劣气候等自然灾难造成部分损失,保险企业给予赔偿。所以,
出口美国货物即使是因为自然灾难造成部分损失,但因载货船舶在该航行中遭受搁浅,
且船舶搁浅时货物仍在船上,所以保险企业对美国货物所遭受损失应给予赔偿。