技术总结
二等水准测量技术总结
1.工程概况
青荣城际铁路工程是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道，设计起点为青岛北XX，终点为荣成站，线路长度298.971公里，设计时速为250Km/h，要求水准测量按国家二等水准进行。
我分部负责施工DK59+500～DK73+6.74里程段，正线全长14.1公里。途经两市四镇，分别是即墨市、莱西市；北安XX、灵山XX、段泊岚XX、夏XX。主要工程量包括两段路基，两座特大桥，跨域两大河流：五沽河和蒙沙河，三条省道：S603、S394、S209省道。线路大部分经过麦田，沟渠交错，多处跨河，地表植物较多，通视较差，测量存在一定困难。
2.本工程段作业执行标准参照下列规范和技术要求：
《精密工程测量规范》GB/T15314-94；《工程测量规范》GB35002-93；
《既有铁路测量技术规则》TB10054-97；《新建铁路工程测量规范》TB10101-99；《国家一、二等水准测量规范》GB127-91；
《时速200~250公里有咋轨道铁路工程测量指南（试行）》；高程是采用基于1985国家高程基准的高程系统。
2.水准网布设
根据已知的水准原点、设计文件以及《测绘技术设计规定》,确定最佳的水准网和水准线路进行布设。测区控制网的布设使水准点基点按照不大于2km设置一个的规则进行设置，沿线布设水准基点10个，并设置加密点20个。
3．选点与埋石
(1).选水准线路时，尽量沿坡度较小的公路、大路进行，避开土质松软的地段，尽量避免通过大的河流和湖泊等障碍物；选点时点位地基坚实稳定、安静僻静，便于长期保存和观测。
水准点位选好后，做好点位标记，绘制点之记及相应的水准线路图。
(2).根据已选好的点位，埋设混凝土基本水准标石。
4.仪器选用
本施工段二等水准测量仪器选用仪器为天宝DINI03电子水准仪及3m铟瓦水准尺，自动观测记录，仪器精度为每公里0.3mm。满足二等水准测量精度的要求。
5.水准观测
(1).观测方式
本管段全长14.1公里，共计分为四个区段，采用单路线往返观测，一条路线的往返测必须使用同一类型仪器和转点尺承，沿同一路线进行，同一观测段的往返测分别在上午或下午仪器成像清晰稳定时进行。
每一测段的观测采用后-前-前-后；前-后-后-前，奇偶站交替的观测方法进行。观测前先将仪器放置在测量环境中半小时，观测过程中水准尺必须用尺撑稳定并使上下两个气泡居中，方可施测，选择地面坚固沉降小的地方并踩实尺垫，严禁在未完成观测时擅自移动尺垫。
(2).测站设置
测站视线长度、前后视距差及视线高度符合下表1要求:
(3).间歇与检测
观测间歇尽量在水准点上结束，如果一定得提前结束时，应该将最后一站测量点选在坚稳可靠、光滑突出、便于放置标尺的固定点。间歇结束后，对间歇点进行检测，比较任意尺承点间歇前后的高差，若符合下表2要求，则进行继续测量，否则重新测量。
(4).往返高差不符值、闭合环差和检测高差较差的限差不超过下表三：
K-测段、区段或线路长度，km
L-闭合线路长度，kmF-环线长度，kmR-检测测段长度，km
6.内业成果整理
外业观测结束后，立即进行每公里水准测量偶然误差计算、全中误差计算和符合线路闭合差计算，外业高差和概略高程差的编算，计算外业高差和概略高程差时，加入相应的高差改正值。
偶然中误差应按下式估算：
M——每公里偶然中误差。
——测段往返高差不符值(mm)。
n——测段数。
L——测段长(km)。
当水准网的环数超过20个时，应按环线闭合差计算全中误差
Mw。全中误差按下式估算：
1WWNL
Mw——每公里水准测量全中误差。
W——经过各项修正后的水准环线闭合差(mm)。
——水准环数。
L——测段长(km)。
（2）水准测量计算取位水准测量计算取位表
7.检查验收和质量评定
测量工作结束后，按照《测绘产品质量评定标准》和《测绘产品检查验收规定》予以评定及验收。
8.测量注意事项
(1).注意测量时，必须保证标尺上的气泡居中，标尺垂直。
(2)加密点尽量避开软土、走行可重载的地方，位于便道旁的加密点，要定期进行复核。
(3)测量前，仪器必须经相关检定单位检定合格，方可使用；使用过程中，经常校核仪器常规性能是否满足要求，发现异常及时检修。
(4)每一测段的测站数均应该为偶数，由往测转向返测时，互换前后尺然后再进行观测。
(5)测量时，尽量避免望远镜直对太有，尽量避免光线被遮挡，仪器只能在厂方规定的温度范围内工作。
(6)不能为了增大读数而把标尺放于坑壕之中。